新能源汽车的发展就像过山车，过山车下观看的群众也没闲着大唐无双苹果版返利 。
第一批造车新势力诞生时他们说“国产品牌弯道超车，这次稳了”;当特斯拉无需降价换市场却频频降价时他们又说“只要豪华品牌出手，特斯拉只能靠边走”;而现阶段的状况是，豪华品牌都有电车销售了，特斯拉不仅没慌，甚至有点想笑大唐无双苹果版返利 。
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奥迪宝马卖电车，特斯拉做梦都要笑醒-第1张图片-太平洋在线下载" />
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说宝马3系是很多年轻人的梦想车型，手头没有三十万想开上这台蓝天白云，除了二手车市场你别无它径大唐无双苹果版返利 。不过最近，这道单选题有了其它答案。
宝马3系的纯电车型，也就是宝马i3的终端售价降到了25万以内大唐无双苹果版返利 。询问某4S店这台车卖24.9万，而网友晒出的价格更离谱，22万就有销售愿意开单子，要知道这台i3指导价近35万，百公里加速6.2秒超过燃油版的宝马325。
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销售私下透露：每卖出一台宝马i3就要赔5万，厂家给我们的任务是卖出10台车返利30-40万，更重要的是i3能不能完成任务和整个4S店的返利直接挂钩大唐无双苹果版返利 。这就倒逼着4S店赔钱也得卖i3，不卖连燃油车的返利都减少。
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一直和宝马较劲的奥迪当然也没落下，不过这次比的是谁的电车降价多大唐无双苹果版返利 。作为BBA中入行电车最早却混得最差的奥迪，e-tron车型至今也没能给中国消费者留下什么印象，少量的曝光都伴随“降价”两字。
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奥迪的Q2L e-tron官方售价为24.38万，优惠后售价为18万左右，不过巨额优惠并没让消费者停止骂街“325公里的续航、机械档杆、手动座椅调节和单碟CD播放，开台朗逸都比你强！”大唐无双苹果版返利 。除了Q2L e-tron，奥迪的Q4L e-tron也在减配上不遗余力，祖传后轮鼓刹和老掉牙的手动引擎盖撑杆。
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即便不断降价刺激，宝马和奥迪的新能源车销量也不及特斯拉的零头大唐无双苹果版返利 。难道是奥迪宝马这些豪华品牌无实力造电车？并不是，这个问题特斯拉很清楚答案：BBA豪华品牌和自己还没有真正进入一条赛道。
也就是说，BBA还没有足够重视新能源汽车市场 ，因为油车不仅还有的挣，也挣得稳、挣得多大唐无双苹果版返利 。
BBA在传统燃油车领域占据绝对主导地位，品牌影响力依旧坚挺，它们已经把燃油车的成本控制吃的透透，单车利润非常可观，躺着都能赚钱，没必要大步迈向新能源，何况还有扯到蛋的风险大唐无双苹果版返利 。
其次，新能源市场政策还在不断完善，配套设施尚未健全，产品技术日新月异，很多消费者还在持币观望，BBA当然不着急大唐无双苹果版返利 。
现阶段以强制任务方式销售的新能源车，更多是为了满足双积分政策，同时积累一定的市场反馈，为将来做铺垫大唐无双苹果版返利 。
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新势力推波助澜，特斯拉降价刺激，BBA满不在乎，这都促成了中国消费者的共识：豪华品牌电车坚决不能买大唐无双苹果版返利 。总之，不影响整体利润的情况下豪华品牌不会在新能源领域发力，也就不会给特斯拉带来显著影响。
